Um raio atingiu o voo LA341 da LATAM, que ia de Antofagasta a Santiago, na terça-feira, 20 de outubro de 2026, em meio à frente fria que atingia a zona central do Chile. O avião pousou normalmente no aeroporto de Santiago e todos os passageiros desembarcaram sem problemas, informou a companhia em comunicado citado pelo T13.
Um vídeo gravado por um passageiro, que circulou nas redes sociais, mostra um clarão que ilumina a cabine e um forte estrondo. A LATAM explicou que seus aviões "são projetados e certificados" para esse fenômeno e contam com sistemas que dissipam as descargas com segurança, segundo a Ladevi.
O que se sabe do raio no voo da LATAM
| Dado | Detalhe |
|---|---|
| Voo | LA341 da LATAM |
| Rota | Antofagasta-Santiago |
| Data | Terça-feira, 20 de outubro de 2026 |
| Contexto | Frente fria com tempestades elétricas na zona central |
| Resultado | Pouso normal em Santiago; passageiros e tripulação desembarcaram com segurança |
| Feridos | Nenhum informado |
Fontes: comunicado da LATAM citado pelo T13 e pela Ladevi, 21 de outubro de 2026. A companhia não informou o modelo do avião nem o número de passageiros.
O que acontece quando um raio cai num avião
Segundo a fabricante Airbus, na sua revista técnica Safety First, cada avião em serviço é atingido em média por pelo menos um raio por ano, ou um a cada 3.000 horas de voo. É muito mais do que indicaria o acaso, porque o próprio avião ajuda a desencadear a descarga: quando voa perto de uma área carregada, saem descargas das suas extremidades (o nariz, as pontas das asas e a cauda) que se unem à do raio.
- A fuselagem conduz a corrente: todas as peças da estrutura, metálicas ou de material composto, são ligadas eletricamente para que a corrente percorra o exterior do avião e saia por outra extremidade.
- A cabine fica protegida: o efeito é parecido com o de uma gaiola de Faraday; a descarga não passa pelo interior onde estão os passageiros.
- Os sistemas são blindados: as normas exigem que os raios não perturbem nenhum sistema crítico do avião.
- O dano costuma ser pequeno: pode haver marcas, pequenas queimaduras ou perfurações nos pontos de entrada e saída, que são revisados em terra.
| Dado técnico | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Frequência de impactos | Pelo menos 1 raio por avião por ano em média | Airbus, Safety First (2023) |
| Horas de voo entre impactos | Cerca de 3.000 | Airbus, Safety First (2023) |
| Altitude mais frequente | Entre 5.000 e 15.000 pés (1.500 a 4.600 metros), ou em solo | Airbus, Safety First (2023) |
| Raios por km² por ano no mundo | 3 em média | Airbus, Safety First (2023) |
A faixa de 5.000 a 15.000 pés é a que um avião atravessa na subida e na aproximação para o pouso, o que bate com o relato dos passageiros do LA341, que viram o clarão poucos minutos antes de chegar a Santiago.
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Ver formatos publicitáriosO que se revisa depois que um raio cai num avião
A tripulação deve registrar o evento no diário de bordo com o máximo de dados possível: em que fase do voo aconteceu, se houve falhas em algum sistema e quais alertas apareceram. Com isso, a equipe de manutenção faz uma inspeção para encontrar os pontos de entrada e saída da descarga, avaliar o dano e repará-lo antes de o avião voltar a voar, segundo o procedimento descrito pela Airbus.
| Momento | O que acontece |
|---|---|
| Antes do impacto | O avião voa perto de uma área carregada; saem descargas do nariz, das asas ou da cauda que se unem ao raio |
| Durante o impacto | A corrente entra por uma extremidade, percorre a estrutura externa e sai por outra; a bordo se vê um clarão e se ouve um estrondo |
| Depois do impacto | A tripulação registra o evento e o avião segue o voo normalmente |
| Em solo | A manutenção inspeciona os pontos de entrada e saída e repara antes do voo seguinte |
Fonte: Airbus, Safety First, novembro de 2023. Uma descarga pode ter vários pulsos sucessivos; como o avião está em movimento, a corrente pode deixar várias marcas ao longo da fuselagem.
O que o passageiro pode fazer quando há tempestades
- Manter o cinto afivelado: o raio em si não é perigoso para quem está a bordo, mas as tempestades costumam trazer turbulência.
- Conferir o status do voo: com tempestades perto do aeroporto, as operações em solo são suspensas por segurança e pode haver atrasos.
- Acompanhar os alertas do clima: em outubro de 2026 a zona central teve vários dias com tempestades elétricas; veja nossas notas sobre a frente fria de outubro antes de viajar.
Para conhecer as rotas mais voadas do país, entre elas a de Santiago com Antofagasta, veja o ranking de rotas aéreas com mais passageiros do Chile.
Perguntas frequentes
É perigoso um raio cair num avião?
Os aviões comerciais são projetados e certificados para resistir a raios sem afetar os sistemas críticos. A corrente percorre o exterior da fuselagem e sai por outro ponto.
Com que frequência um raio atinge um avião?
Segundo a Airbus, pelo menos uma vez por ano em média por avião em serviço, ou a cada cerca de 3.000 horas de voo.
Qual voo da LATAM foi atingido pelo raio?
O LA341, de Antofagasta a Santiago, na terça-feira, 20 de outubro de 2026. Pousou normalmente.
