Un rayo impactó el vuelo LA341 de LATAM, que iba de Antofagasta a Santiago, el martes 20 de octubre de 2026, en medio del sistema frontal que afectaba a la zona central. El avión aterrizó con normalidad en el aeropuerto de Santiago y todos los pasajeros desembarcaron sin problemas, informó la aerolínea en un comunicado citado por T13.
Un video grabado por un pasajero, que circuló en redes sociales, muestra un destello que ilumina la cabina y un fuerte estruendo. LATAM explicó que sus aviones "están diseñados y certificados" para este fenómeno y cuentan con sistemas que disipan las descargas de forma segura, según Ladevi.
Lo que se sabe del rayo en el vuelo de LATAM
| Dato | Detalle |
|---|---|
| Vuelo | LA341 de LATAM |
| Ruta | Antofagasta-Santiago |
| Fecha | Martes 20 de octubre de 2026 |
| Contexto | Sistema frontal con tormentas eléctricas en la zona central |
| Resultado | Aterrizaje normal en Santiago; pasajeros y tripulación desembarcaron de forma segura |
| Heridos | No se informaron |
Fuentes: comunicado de LATAM citado por T13 y Ladevi, 21 de octubre de 2026. La aerolínea no informó el modelo del avión ni el número de pasajeros.
Qué pasa cuando un rayo cae en un avión
Según el fabricante Airbus, en su revista técnica Safety First, cada avión en servicio recibe en promedio al menos un rayo al año, o uno cada 3.000 horas de vuelo. Es mucho más de lo que indicaría el azar, porque el propio avión ayuda a desencadenar la descarga: cuando vuela cerca de una zona cargada, desde sus extremos (la nariz, las puntas de las alas y la cola) salen descargas que se unen con la del rayo.
- El fuselaje conduce la corriente: todas las piezas de la estructura, metálicas o de material compuesto, están unidas eléctricamente para que la corriente recorra el exterior del avión y salga por otro extremo.
- La cabina queda protegida: el efecto es parecido al de una jaula de Faraday; la descarga no pasa por el interior donde van los pasajeros.
- Los sistemas están blindados: las normas exigen que los rayos no perturben ningún sistema crítico del avión.
- El daño suele ser menor: puede haber marcas, quemaduras pequeñas o perforaciones en los puntos de entrada y salida, que se revisan en tierra.
| Dato técnico | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Frecuencia de impactos | Al menos 1 rayo por avión al año en promedio | Airbus, Safety First (2023) |
| Horas de vuelo entre impactos | Unas 3.000 | Airbus, Safety First (2023) |
| Altitud más frecuente | Entre 5.000 y 15.000 pies (1.500 a 4.600 metros), o en tierra | Airbus, Safety First (2023) |
| Rayos por km² al año en el mundo | 3 en promedio | Airbus, Safety First (2023) |
La franja de 5.000 a 15.000 pies es la que un avión cruza al despegar y al aproximarse al aterrizaje, lo que calza con el relato de los pasajeros del LA341, que vieron el destello a pocos minutos de llegar a Santiago.
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Ver formatos publicitariosQué se revisa después de que un rayo cae en un avión
La tripulación debe anotar el evento en la bitácora del avión, con la mayor cantidad de datos posible: en qué fase del vuelo ocurrió, si hubo fallas en algún sistema y qué alertas aparecieron. Con eso, el personal de mantenimiento hace una inspección para encontrar los puntos de entrada y salida de la descarga, evaluar el daño y repararlo antes de que el avión vuelva a volar, según el procedimiento que describe Airbus.
| Momento | Qué ocurre |
|---|---|
| Antes del impacto | El avión vuela cerca de una zona cargada; desde la nariz, las alas o la cola salen descargas que se unen con la del rayo |
| Durante el impacto | La corriente entra por un extremo, recorre la estructura exterior y sale por otro; a bordo se ve un destello y se oye un estruendo |
| Después del impacto | La tripulación lo anota en la bitácora y el avión sigue su vuelo con normalidad |
| En tierra | Mantenimiento inspecciona los puntos de entrada y salida y repara antes del siguiente vuelo |
Fuente: Airbus, Safety First, noviembre de 2023. Una descarga puede tener varios pulsos sucesivos; como el avión se mueve, la corriente puede dejar varias marcas a lo largo del fuselaje.
Qué puede hacer el pasajero cuando hay tormentas
- Mantener el cinturón abrochado: el rayo en sí no es peligroso para quienes van a bordo, pero las tormentas suelen traer turbulencia.
- Revisar el estado del vuelo: con tormentas cerca del aeropuerto, las operaciones en tierra se suspenden por seguridad y puede haber demoras.
- Seguir los avisos del clima: en octubre de 2026 la zona central tuvo varias jornadas con tormentas eléctricas; revise nuestras notas sobre el sistema frontal de octubre antes de viajar.
Para conocer las rutas que más se vuelan en el país, entre ellas la de Santiago con Antofagasta, revise el ranking de rutas aéreas con más pasajeros de Chile.
Preguntas frecuentes
¿Es peligroso que un rayo caiga en un avión?
Los aviones comerciales están diseñados y certificados para resistir rayos sin que se afecten los sistemas críticos. La corriente recorre el exterior del fuselaje y sale por otro punto.
¿Cada cuánto le cae un rayo a un avión?
Según Airbus, al menos una vez al año en promedio por avión en servicio, o cada unas 3.000 horas de vuelo.
¿Qué vuelo de LATAM recibió el rayo?
El LA341, de Antofagasta a Santiago, el martes 20 de octubre de 2026. Aterrizó con normalidad.
